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48萬億！新基建開路，軌道交通準(zhǔn)備突圍

時(shí)來天地皆同力。無論是城市抑或公司，能用好這股力的前提，都要是自己已有了夠深的積淀。

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新基建新在哪里？

2020開年，“新基建”在疫情與經(jīng)濟(jì)下行壓力之下，被提到了顯要位置。

20天內(nèi)，中央級別的政府會(huì)議4次提及“新基建”。

來源：上海證券報(bào)整理

截至3月5日，21數(shù)據(jù)新聞實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)計(jì)，共有24個(gè)省份開出了總投資額48萬億的大單，主要涉及七大領(lǐng)域：城際高速鐵路和城際軌道、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等。

來源：21數(shù)據(jù)新聞實(shí)驗(yàn)室

新基建的提出，其實(shí)暗暗對應(yīng)著“老基建”的日益乏力。即使是最樂觀的經(jīng)濟(jì)學(xué)家也承認(rèn)，傳統(tǒng)基建投資的邊際效益正下降，急需用新基建提供新的價(jià)值，來進(jìn)一步拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)。

一言以蔽之，“新基建”新在了科技價(jià)值上。據(jù)中信證券宏觀經(jīng)濟(jì)團(tuán)隊(duì)分析，第一，“新基建”與高質(zhì)量發(fā)展相關(guān)，聚焦點(diǎn)在于科技創(chuàng)新，包括5G建設(shè)、大數(shù)據(jù)中心等；第二，“新基建”與新型城鎮(zhèn)化相關(guān)，聚焦點(diǎn)在于擴(kuò)大城市圈的經(jīng)濟(jì)輻射能力以及提升城市治理水平，包括城際高速鐵路和城際軌道交通等。

同時(shí)，地緣政治的考量也隱現(xiàn)其中。

有人分析各省項(xiàng)目時(shí)，發(fā)現(xiàn)涉外基建同樣占有一定比例（主要是邊境省份）。眾所周知，我國國土遼闊，邊境線長，但跟各鄰國的陸路鏈接優(yōu)勢并不明顯。要跟歐洲、印度洋沿岸做生意，常常要在海上繞行數(shù)千公里。

航運(yùn)線路越長，沿路牽涉到的各國利益越多，遭遇的國家博弈就越多，正常貨運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)就越高。因此，加深周邊經(jīng)濟(jì)的深入嵌套，來支撐中國對全球分工和財(cái)富分配的影響，正成為重中之重。涉外基建，無疑就是重要抓手。

當(dāng)然了，考量再多也都必須回到基建本身的實(shí)用有效上。既要科技化、智能化，又要有溢出效應(yīng)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，哪種基建最有潛力？

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蓬勃軌交市場

軌道交通必是其一。

中國軌交網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年末，中國城市軌道交通共有230條（段）線路在建，總里程達(dá)5684.32公里，車站3345座，投資額近4萬億。

在本輪“新基建”大潮里，軌交依然不落于人。拿GDP總量常年問鼎全國的廣東來說，5.9萬億的“新基建”大盤里，有9千億投在了軌交領(lǐng)域，占比達(dá)15%。而且軌交份額遠(yuǎn)超其他領(lǐng)域，排第二的人工智能僅約400億，其后的5G、特高壓也僅約150億。

同時(shí)，軌交與新基建七大領(lǐng)域中的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，也有著很深的淵源。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，本質(zhì)就是通過平臺把設(shè)備、生產(chǎn)線、工廠、供應(yīng)商、產(chǎn)品和客戶緊密地連接融合起來，形成跨設(shè)備、跨系統(tǒng)、跨廠區(qū)、跨地區(qū)的互聯(lián)互通，從而提高效率，推動(dòng)整個(gè)制造服務(wù)體系智能化。

而軌道交通行業(yè)（如地鐵、輕軌），僅單個(gè)城市就會(huì)涉及數(shù)十個(gè)運(yùn)營系統(tǒng)、幾十個(gè)專業(yè)、幾十萬個(gè)的設(shè)備零部件，內(nèi)部產(chǎn)生的數(shù)據(jù)類型繁多、數(shù)量巨大，正正需要工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的效率改進(jìn)。

命中新基建兩大領(lǐng)域，軌道交通自然也要更為智能化、科技化。

而恰巧的是，廣州在這方面的探索領(lǐng)先于全國。去年4月，廣州召開了全國地鐵創(chuàng)新大會(huì)，提出了地鐵智能化的標(biāo)準(zhǔn)，其中就提到未來將沿著智慧車站——智慧線網(wǎng)——一體化城市軌交智能運(yùn)行系統(tǒng)邁進(jìn)。

廣州已經(jīng)率先完成了第一步。2019年9月，由佳都科技和廣州地鐵集團(tuán)聯(lián)手打造的天河智慧城示范站已經(jīng)落成，提供了無感票務(wù)、智能客服、智慧安檢、無人站臺、機(jī)器人巡邏、智能化視頻監(jiān)控等等功能。

在智慧城示范站，佳都科技還運(yùn)用了自主研發(fā)的基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的智慧地鐵大平臺——華佳Mos，相當(dāng)于為地鐵裝上“大腦”。華佳Mos平臺基于微服務(wù)架構(gòu)設(shè)計(jì)，打造一個(gè)支持可迭代開發(fā)和業(yè)務(wù)應(yīng)用創(chuàng)新的開放生態(tài)，由邊緣平臺、技術(shù)中臺、業(yè)務(wù)中臺、數(shù)據(jù)中臺、A.I.中臺及智慧應(yīng)用構(gòu)成。核心特征是泛在連接、云化服務(wù)、知識積累、應(yīng)用創(chuàng)新。

華佳Mos（智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)）

值得一提的是，華佳Mos基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)的設(shè)計(jì)，為地鐵運(yùn)營和其他部分建立連通，打通地鐵和上下游的數(shù)據(jù)及連接，為實(shí)施設(shè)備的全生命周期管理和智能運(yùn)維打下基礎(chǔ)，這也是未來智慧地鐵的發(fā)展方向。

不僅如此，廣州地鐵成功的管理經(jīng)驗(yàn)正向全國輸出。2010年，廣州地鐵牽頭成立全國首家城市軌道交通培訓(xùn)學(xué)院。目前，學(xué)院已為全國40多家地鐵企業(yè)，開展了地鐵建設(shè)、運(yùn)營和管理方面的人才培養(yǎng)和輸出服務(wù)。

在國家規(guī)劃層面，軌交也早已被提上日程。在《粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃》中，軌交的任務(wù)就是要打造“1小時(shí)快速經(jīng)濟(jì)圈”。這里面的邏輯是，交通的互聯(lián)互通，將是人流、貨流等生產(chǎn)要素流通的先決條件。而粵港澳灣區(qū)要成為世界的灣區(qū)，軌道交通必承其重。

而現(xiàn)在新基建大潮之下，廣州手握軌交這張好牌，已有了十足的底氣。

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技術(shù)潤物

在一線城市里，廣州一直是公認(rèn)的最宜居城市，無論是基礎(chǔ)設(shè)施便捷度，抑或人文氛圍都屢屢獲贊。也或許是廣東常年坐穩(wěn)經(jīng)濟(jì)第一強(qiáng)省的交椅，基礎(chǔ)設(shè)施便捷度、提升民眾生活體驗(yàn)的考慮也比一般地方要早得多。

這背后，是一點(diǎn)一滴的技術(shù)進(jìn)步帶來的效率改善，是技術(shù)在滋潤著城市生態(tài)。

深度參與廣州地鐵運(yùn)營的佳都科技，向易簡財(cái)經(jīng)介紹，拿地鐵運(yùn)營來說，在基于大數(shù)據(jù)分析的智能運(yùn)維下，哪些設(shè)備需主動(dòng)維護(hù)保養(yǎng)的能夠先一步被預(yù)測，改變了原有的被動(dòng)性或固定性維護(hù)模式，這對地鐵的安全性和地鐵運(yùn)營效率，都是很大的提升。

未來，這種綜合監(jiān)控技術(shù)、地鐵智慧大腦將越來越受重視。目前佳都科技已發(fā)布了華佳Mos平臺、地鐵全自動(dòng)運(yùn)行管理系統(tǒng)、基于數(shù)字孿生的智能站臺管理系統(tǒng)、基于地鐵云和大數(shù)據(jù)的智能運(yùn)維系統(tǒng)、智感安防區(qū)多維動(dòng)態(tài)防控平臺系統(tǒng)等一大批AI產(chǎn)品。

在軌交智能化上押注頗深的佳都，同樣對本輪新基建蘊(yùn)藏的機(jī)會(huì)非常看好。

其指出，軌道交通是城市和城市群發(fā)展的“大動(dòng)脈”，北上廣深日均客流量均在千萬人次以上。如果僅靠客票帶來收入很容易入不敷出。但是，現(xiàn)在來看地鐵流量的價(jià)值并未充分被挖掘。

例如，能否為搭乘地鐵的乘客提供個(gè)性化的信息服務(wù)？如何提高地鐵商圈商家的銷售轉(zhuǎn)化率？而創(chuàng)造新價(jià)值、新市場的“鑰匙”，在于地鐵乘客多維度數(shù)據(jù)的獲取和運(yùn)營。而這些，都是地鐵智慧大腦等綜合技術(shù)能大展身手的地方。

一座城市的價(jià)值會(huì)孕育出帶著同樣氣質(zhì)的企業(yè)，企業(yè)的誕生又會(huì)反過來成為城市的名片。這是一種良性循環(huán)，在新基建的大潮里，它們正攜手共進(jìn)。

持續(xù)改善是企業(yè)文化的精髓